于洪江离任 一汽马自达路在何方种植

于洪江离任 一汽马自达路在何方

一汽待我不薄，我不会服务于任何一汽的竞争对手，这次要单干。 这是典型的于洪江式语法，简单，直接，还有几分东北人特有的江湖味。

本月9日下午，于洪江在其个人微博中公开了将卸任一汽马自达销售公司副总经理的事实。

怀疑论者则开始担忧一汽马自达或许前景难料。

于氏标签

一家体系成熟的公司不会因为某位高管的离任而陷入困境，不过这家合资公司显然已被贴上了太多于氏标签。

41岁的于洪江被公认为是个脑筋活络的家伙，他擅长制造话题，有些迷信网络，生意上则一直乐于扮演一个市场价格的搅局者，并总能出奇制胜。2008年3月，于头一次显露出他对市场的敏感。从马自达日本防府工厂发出的每月1800辆进口Mazda3两厢汽车，售价比速腾、卡罗拉还便宜，前者迅速占据了彼时一汽马自达年销量的18％，并成为进口车销量最高的单一车型。事实上，这还是个一石二鸟的计划。 借进口马自达3的关注度，让打算买卡罗拉的用户知道，加1万元就可以买到B级车Mazda6。 于洪江说， 如果大家都能这么想，将达成Mazda3两厢和Mazda6的双赢。

于的价格招数总是屡试不爽。今年年初，那些因产能不足，计划把汽车售价提高的制造商们发现，他们的这一策略可能会使买家投向竞争者的怀抱。装配了6气囊、8探头泊车雷达、却仅售价17.98万元的睿翼精英版，开始出现在一汽马自达专营店里，他们甚至把Mazda6的终端售价拉低至14万元区间，跟速腾或是思域争起了蛋糕。

打破行规、以低价抢占更大份额，这对于洪江而言，有着无法抗拒的诱惑力。

产品困境

于洪江面临的困境仍不难发现。

从2005年3月起执掌一汽马自达长达8年，于大部分时间都难以摆脱该公司产品过于单一的局面，几乎只靠Mazda6一款车型支撑局面，以致当马自达中国将Mazda3进口车型转至长安马自达渠道时，一汽高管大为光火。

马自达并非一家产品线足够丰富的汽车制造商，要在有限的产品序列中平衡南北两家合资公司的利益绝非易事。

马自达在中国的地位是最独特的，没有一家是这样的。 于洪江从没避讳谈及这一话题， 马自达认为一汽善于打品牌，把他们所有的中高端品牌都划到一汽这边，长安则是微型车出身，所以把所有便宜车都划给了长安。

但拥有盈利性更强的高端车型的一汽马自达并非高枕无忧。

大众和丰田它们在中国的布局是南北两条线都是从高到低的车型都有，而长安和一汽就恰恰是两个极端，所以也造成了马自达现在在中国的产品线布局的情况 长安马自达向大城市延伸的门槛越来越高，而对于一汽马自达来讲，最便宜的车型也在14万元上下，在向小城市覆盖的时候变得非常艰难。 于洪江坦言， 感觉手脚很难伸到未来发展潜力很好的城市。

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