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【新闻】中国市场让国内外汽车巨头抱团对垒复合垫片

发布时间:2020-10-19 00:06:15 阅读: 来源:过滤棉厂家

随着中国市场的增大,中国汽车走出国门的增多,中国已经不再是汽车巨头们当初进入时所规划的,就是一个攫取超额利润的、新兴的、封闭的市场,而是成为世界汽车产业链中不可或缺的一环,合资企业在巨头心目中的地位也逐渐加强。  因此,在本届车展的展台设置甚至媒体邀请上,也一改合资企业以往各自为政的情况,出现了多家巨头“一手牵两家”的情况,如大众集团与上海大众、一汽大众,丰田与一汽丰田、广州丰田,本田与广州本田、东风本田等。   国际巨头抱团参展   2年前是中国车市最热的时候,世界汽车巨头们纷纷在中国大肆扩产:当年的北京车展是一个最好的写照,福特、宝马、奔驰等汽车巨头都首次将中国车展列入A级车展来对待,福特和奔驰更是租下了整个展馆;而在此前的2003年中,大众就宣布在中国投入60亿欧元进行扩张。   但是2004年不期而至的调整,使它们的计划都打了折扣。福特虽然成功地实现了长安福特的复兴、南京工厂的开业、VOLVO国产,但是在马自达的问题上,仍然是一团乱麻;国产奔驰好不容易开业,但是又遭遇了零部件整车认定的问题;大众也收缩了60亿欧元的庞大计划,而改由更加稳健的滚动式发展。   在外资巨头们遭受“冲动”惩罚时,合资企业却起到了力挽狂澜的巨大作用。不管是上海大众、长安福特、东风悦达起亚,合资企业在走出困境时,都让巨头们看到它们的本地化优势。   今年以来,中国车市的畅销产品,领驭(领驭新闻,领驭说吧)、PO-LO劲取、标致307、凯旋、思迪、福美来二代,都是诞生于合资企业的手中。由于它们都是据中国消费者的喜好而开发出来的,因此受到了市场预测的追捧,也让合资企业的“腰杆”挺直了不少。它们的研发实力、市场营销能力,也使自身摆脱了“加工工厂”的命运,国际巨头甚至把它们提高到企业战略层面上来。因此,在北京车展上联手出现,也就不奇怪了。   国内企业不甘示弱   2年前的北京车展,国内汽车大集团,除了长安在车展上展出了两款概念车之外,其它的乏善可陈,奇瑞还以在“国际展区参展”而感到庆幸。但就是在这两年中,国内企业的实力大大增强,而且在一定程度上完成了从量变到质变的过程,北京车展正是质变后的一次集中展示。   在大汽车集团中,上汽和一汽在这两年中,销量相继突破100万辆,并先后进入世界500强,这也是中国车企第一次进入世界500强。如今上汽的旗下已经有多个控股品牌,不必像以前的车展,只能够采用合资企业产品进行拼盘的形式。而且上汽目前已经通过双龙,成功地走出了国际化探索的第一步,也为荣威(荣威新闻,荣威说吧)今后的发展打下了基础。   而一汽在小型车上的发展也很快,除了夏利在微车市场上称雄,新车威志(威志新闻,威志说吧)也使天津一汽面目一新,奔腾的上市更是吹响了自主品牌向中高级车进军的号角。   长安集团在过去的2年中,推出的新车CM8、陆风风尚等普遍受到好评,在各自的细分市场上取得了成功,而本次更是联合旗下企业,推出了5款新车和一款概念车,显示了这个以自主研发为己任的大集团的雄厚实力。   而自主品牌更是在这两年突飞猛进,在轿车企业中,奇瑞的销量已经进入前五,并在今年第一季度,超过一汽大众,创下了自主品牌最好销量成绩,今年它的销量有望超过30万辆。奇瑞正是通过2004年的北京车展,使公众初步了解了它的研发实力,而今年的北京车展,展位已经达到1100平方米,仅比丰田小200平方米。它的成长,证明了自主品牌企业不仅在产品上获得了认可,而且在市场上也越来越成熟。

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